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我国5条进藏铁路，每一条都是超级工程

  青藏高原的交通问题是制约西藏经济发展、国防安全和人民生活的一个重大问题。你知道中国已经建设或计划建设通往藏的五条铁路中的哪一条吗？要进入藏铁路，我们必须先谈谈青藏高原。青藏高原有一个众所周知的绰号“世界屋脊”。平均海拔在4000米以上，高原腹地年平均气温在零度以下。这片大面积的冻土和频繁的地质灾害使该地区成为工程禁区。然而，中国已经通过超级项目将大陆与青藏高原连接起来。进入藏的五条铁路是：青藏，藏，川，藏，滇和新、藏，
  2006年，青藏铁路全线开通，从010年至649年，结束了西藏没有铁路的历史。20世纪50年代，我国决定修建拉萨，铁路，青藏也有了铁路规划。这是连接西宁市， 青海省至拉萨， 西藏，的一段铁路，也称为“天路”，全长1956公里，是本世纪四大工程之一。这是第一条通往西藏，腹地的铁路，也是世界上海拔最高、线路最长的铁路。铁路分为铁路段和铁路葛段。其中，青藏西格段铁路是双线电气化铁路，格拉段为单线， 青藏铁路是非电气化铁路，青藏铁路有85个车站。
  进入藏第二条铁路是川-藏铁路，川-藏铁路，全长1838公里，从西部的四个川和成都开始，到西藏和拉萨。它也是中国西南地区的干线铁路之一，设计时速为160至200公里。川-藏铁路是新为修建新线和合并旧线而修建的，分阶段、分段建设和运营。2018年12月28日，川-藏铁路承亚段开通投入运营，2020年4月7日，拉萨至林芝的全线47条隧道全部竣工。虽然川-藏铁路比青藏铁路短，但比青藏铁路更难修建。川-藏铁路穿越中国，一、二级横断山脉，东西向地貌差异较大，桥梁和隧道工程占81%。从成都到拉萨的累计攀爬高度是14000米，这表明建造有多困难。
  中国第三条进入藏的铁路是滇-藏铁路，滇-藏铁路是从昆明， 云南到拉萨， 西藏，的铁路，全长约1914公里。滇-藏铁路是通过升级、改造和扩建现有铁路路段和线路而建成的。滇藏铁路由广铁路，昆，大铁路，楚，大丽铁路，丽香铁路，组成，与荒地较多的线路相比，铁路沿线的风景更加丰富多彩。沿着滇-藏线，川，有起伏，有高山和峡谷，文化景观也更加丰富多样。然而，滇-藏铁路的建设也面临着各种困难。由于铁路沿线隧道较多，且位于地质断裂带和强震区，山体断层结构容易发育，形成大范围松散破碎的不稳定围岩。在施工过程中，遇到了各种意想不到的世界性施工问题，设计变更率高达80%。第四条是新藏铁路，这是一条连接新疆喀什地区和藏西部拉萨市的计划中的铁路线。这条线从北部的新疆的叶城站开始，在南部的西部的拉萨站结束。新藏铁路规划从和田， 新疆，开始，经过阿里， 藏西部，最后到达日喀则市，西藏，与拉-日铁路相连。新藏铁路长约2000公里，预计总投资约960亿元。新藏铁路穿过举世闻名的昆仑山，卡拉昆仑山， 冈底斯山和西马拉山脉，沿途有许多冻土、冰川、数千公里的沙漠戈壁和终年积雪的山脉。全线海拔预计超过4500米，冬季沿线温度将达到零下40，含氧量仅为内陆地区的44%。新藏铁路的建设难度很大，但建成后可以更紧密地连接新疆和西藏，为西藏的经济发展带来更多动力
  第五条是甘铁路，是至西的高速铁路，计划全长1670公里，是省“十三五”规划重点推进的高速铁路项目之一。甘铁路始于。甘铁路已被列为我国《中长期铁路网规划》年铁路，途经国、青海省，石渠县，四川，玉树州，青海省、拉萨。甘肃铁路的建设为完善西部铁路网，把青藏高原融入西部大开发提供了重要的推动力甘铁路建成后，将从线的终点到达，缩短青线的运输距离。此外，通过铁路将甘肃， 青海省， 四川省的几个经济落后的藏地区和藏西部地区连接起来，有利于这些荒凉的高原地区的经济发展。目前，它正处于初步调查和路线选择阶段，是作为青藏铁路的补充而建造的。